还记得上一次媒体报道阿尔法·罗密欧或玛莎拉蒂取得一连串全面成功是在什么时候吗？的确，玛莎拉蒂在美国的销量从2013年的4768辆到2014年的12942辆，几乎增长了3倍。然而，此后玛莎拉蒂的销量情况一直保持不动，2017年卖出了13711辆。

更糟糕的是，这些销量数字突显了玛莎拉蒂距离自己的目标落后了多远。上次发布计划时，该品牌将今年的全球销售目标定在75000辆，然后今年6月份将目标下调到50000辆。截至2018年前9个月只卖出了26400辆，除非突然出现一款能够力挽狂澜的车型，否则即使下调过的目标也很难达到。

菲亚特克莱斯勒新任CEO Mike Manley正致力于领导玛莎拉蒂，并支持它走向正确的方向。在10月底的一次分析人员电话会议上，Manley说：“事后看来，当我们把玛莎拉蒂和阿尔法放在一起时，我们做了两件事。第一，它减少了对玛莎拉蒂这个品牌的关注。第二，玛莎拉蒂有一段时间几乎被当作大众品牌来对待，而它不是也不应该被这样对待。”

2016年10月，菲亚特克莱斯勒任命Reid Bigland掌管阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂，他们计划到2018年阿尔法·罗密欧每年能卖出400000辆车，结果当然又是以失败告终。

7月份Sergio Marchionne去世，Manley接任CEO的职务，将阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂分开。上个月，Manley任命了他的全新执行团队。Tim Kuniskis接替Bigland现在领导阿尔法·罗密欧和Jeep。然后Manley又重新任命Harald Wester掌管玛莎拉蒂。2008到2016年期间，Wester掌管玛莎拉蒂，随后他成为了菲亚特克莱斯勒的首席技术官，在最新一次洗牌中，Wester又回到了原来的位置。

Wester从法拉利挖走了Jean-Philippe Leloup。LeLoup曾负责法拉利中欧和东欧的业务，现在他掌管着一个叫做Maserati Commercial的业务。Al Gardner，自2015年开始就任玛莎拉蒂北美经销商网络负责人，还是保留这个职位，并接任玛莎拉蒂北美地区负责人。

玛莎拉蒂拥有良好的品牌价值，但是领导阶层仍将面临一个品牌所能面临到的几乎所有其它问题。玛莎拉蒂有一半的销量来自中国，中国的经济放缓对他们的销量产生了严重影响。在欧洲，WLTP排放协议、库存量过大，以及缺乏激励措施削减了他们的优势。今年全球销售额下降了26%、第三季度全球汽车出货量同比下降19％、盈利下降87％、利润率从13.8％降至2.4％，不过第三季度2.4%的利润率超过了第二季度。

玛莎拉蒂旗下的产品与全新或经过更新的竞品相比，也表现不佳。他们旗下所需的产品还有很长的路要走。玛莎拉蒂承诺到2022年会推出6款车型，其中包括Alfieri轿跑、敞篷车、电动车和中型SUV，但他们没有公布推出日期。到那时，玛莎拉蒂希望能在全球范围内卖出100000辆车，实现销量翻番，并获得15％的利润率。Manley预测，玛莎拉蒂将面临“更严格的监管、更激烈的竞争，以及可能全球汽车行业增长放缓”的不利处境。

我们还必须等待一年才能看到Manley的这一系列举措是否能生效。照现在的情况看来，今年第四季度Manley可能会采取更多举措。到了2019年，玛莎拉蒂可能更是有一场硬仗要打！